تحليل فني

كيفية اختبار بطارية التشغيل والإيقاف: إجراءات ورشة العمل

يجب أن يحدد اختبار بطارية التشغيل والإيقاف تقنية البطارية ومعايير التصنيف، ثم يفسر حالة الشحن والحالة الصحية قبل الحكم على البطارية.

NaVolt Editorial Team 5 min read

لاختبار بطارية التشغيل والإيقاف بشكل صحيح، حدد أولاً ما إذا كانت AGM أو EFB وحدد معيار التصنيف المطبوع على الملصق الخاص بها. ثم تحقق من الحالة البدنية وحالة الشحن (SOC) والحالة الصحية (SOH) باستخدام جهاز اختبار متوافق. إذا كانت البطارية فارغة ولكنها قابلة للصيانة، فاشحنها وفقًا لتعليمات الشركة المصنعة وأعد اختبارها قبل الانتقال إلى التدوير ونظام الشحن وتشخيص الحمل الطفيلي.

يعد هذا أحد إجراءات ورشة العمل، وليس بديلاً عن معلومات الخدمة الخاصة بالشركة المصنعة للسيارة.

لماذا يحتاج اختبار البدء والإيقاف إلى أكثر من الجهد الكهربائي؟

تساعد قراءة جهد الراحة على الإشارة إلى حالة الشحن، ولكنها لا تقيس قدرة البطارية على تشغيل المحرك أو البقاء على قيد الحياة أثناء ركوب الدراجات بشكل متكرر. تعمل بطاريات التشغيل والإيقاف من خلال أحداث التفريغ وإعادة الشحن المتكررة، وغالبًا ما تكون تحت التحكم الذكي في الشحن. الأوسع دليل بطاريات التشغيل والإيقاف يشرح سبب اختلاف هذا الواجب عن البداية التقليدية.

وبالمثل، فإن نتيجة CCA -فقط لا تصف كل وضع من أوضاع الشيخوخة. قد تحتفظ البطارية بما يكفي من طاقة النبض القصير لبدء تشغيل المحرك بينما تنخفض قدرتها الدورية القابلة للاستخدام. يجب أن تدعم خوارزمية المختبر التكنولوجيا المثبتة.

الخطوة 1: تحديد البطارية قبل توصيل جهاز الاختبار

سجل:

  • AGM أو EFB أو تقنية أخرى؛
  • الجهد الاسمي
  • تم تصنيفها CCA وما إذا كانت التسمية تستخدم EN أو SAE أو DIN أو IEC أو معيارًا آخر؛
  • القدرة ورقم الموديل.
  • موقع البطارية ودرجة الحرارة.
  • تاريخ التثبيت حيثما كان ذلك متاحا؛
  • صنع السيارة، الطراز، المحرك، السنة والسوق.

لا تقم بإدخال قيمة SAE كـ EN أو العكس. تستخدم معايير التصنيف إجراءات وعتبات مختلفة، لذلك لا يمكن تفسير الرقم دون معياره.

الخطوة 2: فحص البطارية والتثبيت

توقف واتبع إجراءات السلامة الصحيحة إذا كانت الحافظة متشققة أو تسرب أو منتفخة بشدة أو متجمدة أو ساخنة بشكل غير عادي. افحص أطراف التوصيل وعروات الكابلات وأدوات التثبيت والأغطية وتوصيلات أجهزة الاستشعار.

يمكن أن يؤدي التآكل أو الاتصال غير المحكم إلى تحريك بطيء حتى عندما تكون البطارية نفسها صالحة للخدمة. يجب أن يتبع التنظيف وعزم الدوران تعليمات البطارية والمركبة.

الخطوة 3: قم بتوصيل جهاز اختبار مدرك للتكنولوجيا

استخدم نقاط الاتصال المحددة من قبل الشركة المصنعة للسيارة. تتطلب بعض المركبات إجراء اختبار في أعمدة أسفل غطاء المحرك لأن البطارية بعيدة أو لأن مستشعر البطارية يجب أن يظل في الدائرة.

في جهاز الاختبار، حدد:

  1. موقع البطارية؛
  2. تقنية البطارية، مثل AGM أو EFB ؛
  3. معيار التصنيف؛
  4. التصنيف المطبوع على الملصق.

قد يؤدي إدخال ” AGM ” لمنتج EFB ، أو اختيار معيار خاطئ، إلى تشويه النتيجة.

الخطوة 4: تفسير SOC وSOH معًا

تصف شركة SOC مقدار الرسوم المتوفرة حاليًا. تقوم SOH بتقدير كيفية مقارنة البطارية بحالتها المتوقعة أو قدرتها على الأداء.

تتضمن قرارات الاختبار النموذجية خلية جيدة أو إعادة شحن جيدة أو شحن وإعادة اختبار أو استبدال أو خلية سيئة. الصياغة الدقيقة تختلف. اتبع دليل الأداة بدلاً من ترجمة كل نتيجة منخفضة إلى استبدال فوري.

إذا كانت البطارية فارغة جدًا بحيث لا يمكن إجراء تقييم موثوق به، فقم بشحنها باستخدام البرنامج الصحيح. اسمح بأي فترة راحة مطلوبة، ثم أعد الاختبار. قد تكون البطارية التي تفقد شحنها بشكل متكرر بعد مرورها بها مشكلة في شحن السيارة أو مشكلة في السحب الطفيلي.

الخطوة 5: اختبار أداء التحريك

بعد أن تكون البطارية مشحونة بشكل كافٍ وملائمة لإجراء المزيد من الاختبارات، راقب حدث البدء وفقًا لإجراءات الاختبار والمركبة. يمكن أن تتضمن القياسات المفيدة الحد الأدنى من جهد التدوير، وتيار بدء التشغيل، ومدة التدوير، وانخفاض جهد الكابل.

يمكن أن يأتي كرنك ضعيف من:

  • انخفاض شحن البطارية أو سوء الحالة الصحية؛
  • المقاومة المفرطة عند الأطراف أو النقاط الأرضية؛
  • محرك بداية فاشل؛
  • الحمل الميكانيكي للمحرك
  • درجة حرارة منخفضة ولزوجة زيت عالية.

لا تدين البطارية حتى يتم فصل هذه الاحتمالات.

الخطوة 6: اختبار نظام الشحن

قد تستخدم مركبات البدء والتوقف المولدات الذكية وأجهزة استشعار البطارية والشحن المتجدد. يمكن أن يتغير الجهد مع الحمل ودرجة الحرارة والتباطؤ وSOC. وبالتالي فإن قياس الخمول الفردي غير مكتمل.

استخدم إجراء الشركة المصنعة لتقييم جهد الشحن والتموج واستجابة التحكم والبيانات التشخيصية. إذا كان القائم بالاختبار يحتاج إلى بطارية مشحونة ومعروفة الجودة قبل اختبار نظام الشحن، فاتبع هذا الشرط الأساسي.

الخطوة 7: التحقيق في التفريغ المتكرر

إذا أصبحت البطارية المشحونة منخفضة مرة أخرى، فافحص نمط التشغيل وتيار إيقاف التشغيل. قد لا تحل الرحلات القصيرة المتكررة محل الطاقة المستخدمة لبدء التشغيل والأحمال على متن الطائرة. يمكن أيضًا للوحدة التي لا تدخل في وضع السكون أو جهاز التعقب أو الكاميرا أو أي ملحق آخر أن تستنزف البطارية.

قم بقياس تيار النوم فقط باستخدام طريقة الخدمة الصحيحة؛ قد يؤدي فتح الباب أو إيقاظ وحدة التحكم إلى إبطال القراءة.

ما يجب أن يحتوي عليه سجل الشراء أو الضمان

بالنسبة للموزعين والأساطيل، قم بحفظ:

  • طراز البطارية، أو التعريف التسلسلي أو الدفعي؛
  • التكنولوجيا والتصنيف المطبوع؛
  • نوع جهاز الاختبار والطراز وإصدار البرنامج؛
  • درجة الحرارة وحالة الشحن.
  • النتيجة والقرار المقاسان؛
  • تفاصيل السيارة والمسافة المقطوعة أو الساعات؛
  • نتائج نظام الشحن ورمز الخطأ؛
  • صور الملصق والتركيب.

يعد هذا السجل أكثر فائدة بكثير من “فشل البطارية” في نموذج الإرجاع.

الأسئلة المتداولة

هل يمكن لجهاز القياس المتعدد اختبار بطارية التشغيل والإيقاف؟

يمكنه قياس الجهد الكهربي، لكن الجهد الكهربي وحده لا يحدد SOH أو قدرة التدوير أو حالة التدوير. استخدم جهاز اختبار البطارية المتوافق وفحص نظام السيارة.

هل يجب أن تكون البطارية مشحونة بالكامل قبل الاختبار؟

يمكن للعديد من إجراءات الاختبار تقدير الحالة عند مستويات SOC مختلفة، ولكن قد تتطلب البطارية المفرغة بشدة الشحن وإعادة الاختبار قبل اتخاذ قرار استبدال موثوق.

هل يمكنني اختبار AGM في الوضع المغمور؟

لا. حدد تقنية البطارية الصحيحة ومعيار التصنيف. يعتمد تفسير المختبر على تلك المدخلات.

هل يثبت قياس CCA العالي أن البطارية سليمة؟

إنه دليل مفيد على التدوير، لكنه لا يثبت وحده القدرة الدورية الكافية أو الشحن الصحيح للمركبة.

المصادر

إذا كان الموزع يحتاج إلى خطة تقييم قابلة للتكرار لعينة بديلة لأيون الصوديوم، اتصل بـ NaVolt بالبطارية المرجعية والمركبة ومعيار الاختبار المطلوب.