Cara Menguji Baterai Start-Stop: Prosedur Lokakarya

Untuk menguji baterai start-stop dengan benar, identifikasi terlebih dahulu apakah baterai AGM atau EFB dan pilih standar rating yang tercetak pada labelnya. Kemudian periksa kondisi fisik, kondisi pengisian daya (SOC), dan kondisi kesehatan (SOH) dengan penguji yang kompatibel. Jika baterai sudah habis tetapi masih dapat diservis, isi daya baterai sesuai dengan instruksi pabrik dan uji ulang sebelum melanjutkan ke pengengkolan, sistem pengisian daya, dan diagnosis beban parasit.

Ini adalah prosedur bengkel, bukan pengganti informasi servis pabrikan kendaraan.

Mengapa pengujian start-stop membutuhkan lebih dari sekadar voltase

Pembacaan tegangan istirahat membantu menunjukkan status pengisian daya, namun tidak mengukur kemampuan baterai untuk menghidupkan mesin atau bertahan dalam siklus berulang. Baterai start-stop beroperasi melalui peristiwa pengosongan dan pengisian ulang yang sering, seringkali di bawah kendali pengisian daya yang cerdas. Semakin luas panduan baterai start-stop menjelaskan mengapa tugas itu berbeda dari permulaan konvensional.

Demikian pula, hasil CCA saja tidak menjelaskan setiap mode penuaan. Baterai dapat mempertahankan daya pulsa pendek yang cukup untuk menghidupkan mesin sementara kapasitas sikliknya yang dapat digunakan menurun. Algoritme penguji harus mendukung teknologi yang diinstal.

Langkah 1: identifikasi baterai sebelum menghubungkan penguji

Rekam:

• AGM, EFB atau teknologi lainnya;
• tegangan nominal;
• diberi nilai CCA dan apakah label tersebut menggunakan EN, SAE, DIN, IEC atau standar lainnya;
• kapasitas dan nomor model;
• lokasi dan suhu baterai;
• tanggal pemasangan jika tersedia;
• merek kendaraan, model, mesin, tahun dan pasar.

Jangan masukkan nilai SAE sebagai EN atau sebaliknya. Standar pemeringkatan menggunakan prosedur dan ambang batas yang berbeda-beda, sehingga angka tersebut tidak dapat ditafsirkan tanpa standarnya.

Langkah 2: periksa baterai dan pemasangannya

Hentikan dan ikuti prosedur keselamatan yang benar jika wadahnya retak, bocor, bengkak parah, beku, atau panas luar biasa. Periksa terminal, lug kabel, penahan, penutup dan sambungan sensor.

Korosi atau sambungan yang longgar dapat menyebabkan pengengkolan lambat meskipun baterainya dapat diservis. Pembersihan dan torsi harus mengikuti petunjuk aki dan kendaraan.

Langkah 3: sambungkan penguji yang paham teknologi

Gunakan titik sambungan yang ditentukan oleh pabrikan kendaraan. Beberapa kendaraan memerlukan pengujian di pos di bawah kap mesin karena letak baterainya jauh atau karena sensor baterai harus tetap berada di sirkuit.

Pada penguji, pilih:

1. lokasi baterai;
2. teknologi baterai, seperti AGM atau EFB;
3. standar penilaian;
4. peringkat yang tercetak pada label.

Memasukkan “ AGM ” untuk produk EFB, atau memilih standar yang salah, dapat merusak hasil.

Langkah 4: tafsirkan SOC dan SOH secara bersamaan

SOC menjelaskan berapa banyak biaya yang tersedia saat ini. SOH memperkirakan bagaimana baterai dibandingkan dengan kondisi atau kemampuan kinerja yang diharapkan.

Keputusan penguji yang umum mencakup sel yang baik, isi ulang yang baik, pengisian dan pengujian ulang, penggantian atau kerusakan sel. Kata-kata yang tepat bervariasi. Ikuti manual instrumen daripada menerjemahkan setiap hasil buruk menjadi pengganti segera.

Jika daya baterai terlalu lemah untuk penilaian yang dapat diandalkan, isi daya baterai dengan program yang benar. Berikan waktu istirahat yang diperlukan, lalu tes ulang. Baterai yang berulang kali kehilangan daya setelah dilewati mungkin mengalami masalah pengisian daya kendaraan atau penarikan parasit.

Langkah 5: uji kinerja engkol

Dengan baterai yang terisi cukup dan dinilai layak untuk pengujian lebih lanjut, amati kejadian awal sesuai dengan prosedur penguji dan kendaraan. Pengukuran yang berguna dapat mencakup tegangan pengengkolan minimum, arus starter, durasi pengengkolan, dan penurunan tegangan kabel.

Engkol yang lemah dapat disebabkan oleh:

• daya baterai rendah atau kesehatan yang buruk;
• resistensi yang berlebihan di terminal atau titik ground;
• motor starter yang rusak;
• beban mekanis mesin;
• suhu rendah dan viskositas minyak tinggi.

Jangan mengutuk baterai sampai kemungkinan-kemungkinan tersebut dipisahkan.

Langkah 6: uji sistem pengisian daya

Kendaraan start-stop dapat menggunakan alternator pintar, sensor baterai, dan pengisian daya regeneratif. Tegangan dapat berubah seiring dengan beban, suhu, perlambatan, dan SOC. Oleh karena itu, pengukuran idle tunggal tidaklah lengkap.

Gunakan prosedur pabrikan untuk menilai volume pengisiantage, riak, respons kontrol, dan data diagnostik. Jika penguji memerlukan baterai yang dikenal baik dan terisi daya sebelum pengujian sistem pengisian daya, ikuti prasyarat tersebut.

Langkah 7: selidiki pelepasan berulang

Jika baterai yang terisi dayanya melemah lagi, periksa pola pengoperasian dan arus pemutusan tombol. Perjalanan singkat yang berulang-ulang mungkin tidak menggantikan energi yang digunakan untuk menghidupkan dan memuat muatan di dalam pesawat. Modul yang tidak masuk ke mode tidur, pelacak, kamera, atau aksesori lainnya juga dapat menguras baterai.

Ukur arus tidur hanya dengan metode layanan yang benar; membuka pintu atau membangunkan modul kontrol dapat membuat pembacaan menjadi tidak valid.

Isi catatan pembelian atau garansi

Untuk distributor dan armada, simpan:

• model baterai, identifikasi serial atau batch;
• teknologi dan peringkat cetak;
• merek penguji, model dan versi perangkat lunak;
• suhu dan status pengisian daya;
• hasil dan keputusan yang terukur;
• rincian kendaraan dan jarak tempuh atau jam;
• temuan sistem pengisian dan kode kesalahan;
• foto label dan pemasangan.

Catatan ini jauh lebih berguna daripada “baterai gagal” pada formulir pengembalian.

Pertanyaan yang sering diajukan

Bisakah multimeter menguji baterai start-stop?

Alat ini dapat mengukur voltase, namun voltase saja tidak menentukan SOH, kemampuan pengengkolan, atau kondisi bersepeda. Gunakan penguji baterai dan pemeriksaan sistem kendaraan yang kompatibel.

Apakah baterai harus terisi penuh sebelum pengujian?

Banyak prosedur pengujian yang dapat memperkirakan kondisi pada tingkat SOC yang berbeda, namun baterai yang sangat kosong mungkin memerlukan pengisian daya dan pengujian ulang sebelum keputusan penggantian dapat diandalkan.

Bisakah saya menguji AGM dalam mode banjir?

Tidak. Pilih teknologi baterai dan standar rating yang benar. Interpretasi penguji bergantung pada masukan tersebut.

Apakah pengukuran CCA yang tinggi membuktikan bahwa baterai dalam keadaan sehat?

Ini adalah bukti yang berguna untuk melakukan pengengkolan, namun tidak membuktikan kapasitas siklik yang memadai atau pengisian daya kendaraan yang benar.

Sumber

• VARTA: Penilaian yang benar atas hasil pengujian baterai
• Manual Instruksi SOH Midtronics MDX-650P
• SAE J537: Baterai Penyimpanan

Jika distributor memerlukan rencana evaluasi berulang untuk sampel pengganti ion natrium, hubungi NaVolt dengan baterai referensi, kendaraan dan standar pengujian yang diperlukan.