Cómo probar una batería Start-Stop: un procedimiento de taller

Para probar correctamente una batería start-stop, primero identifique si es AGM o EFB y seleccione el estándar de clasificación impreso en su etiqueta. Luego verifique la condición física, el estado de carga (SOC) y el estado de salud (SOH) con un probador compatible. Si la batería está descargada pero se puede reparar, cárguela de acuerdo con las instrucciones del fabricante y vuelva a realizar la prueba antes de pasar al diagnóstico de arranque, sistema de carga y carga parásita.

Este es un procedimiento de taller, no un sustituto de la información de servicio del fabricante del vehículo.

Por qué las pruebas de arranque y parada necesitan más que voltaje

Una lectura de voltaje en reposo ayuda a indicar el estado de carga, pero no mide la capacidad de la batería para arrancar el motor o sobrevivir a ciclos repetidos. Las baterías start-stop funcionan mediante eventos frecuentes de descarga y recarga, a menudo bajo control de carga inteligente. el más amplio guía de batería start-stop explica por qué esa obligación difiere del arranque convencional.

Del mismo modo, un resultado de solo CCA no describe todos los modos de envejecimiento. Una batería puede retener suficiente energía de pulso corto para arrancar el motor mientras su capacidad cíclica utilizable ha disminuido. El algoritmo del probador debe ser compatible con la tecnología instalada.

Paso 1: identifique la batería antes de conectar un probador

Registro:

• AGM, EFB u otra tecnología;
• tensión nominal;
• clasificado CCA y si la etiqueta utiliza EN, SAE, DIN, IEC u otro estándar;
• capacidad y número de modelo;
• ubicación y temperatura de la batería;
• fecha de instalación cuando esté disponible;
• marca, modelo, motor, año y mercado del vehículo.

No ingrese un valor SAE como EN o viceversa. Los estándares de calificación utilizan diferentes procedimientos y umbrales, por lo que el número no se puede interpretar sin su estándar.

Paso 2: inspecciona la batería y la instalación.

Deténgase y siga el procedimiento de seguridad correcto si la carcasa está agrietada, goteando, muy hinchada, congelada o inusualmente caliente. Inspeccione terminales, terminales de cable, sujetadores, cubiertas y conexiones de sensores.

La corrosión o una conexión floja pueden producir un arranque lento incluso cuando la batería en sí está en servicio. La limpieza y el torque deben seguir las instrucciones de la batería y del vehículo.

Paso 3: conecte un probador tecnológico

Utilice los puntos de conexión especificados por el fabricante del vehículo. Algunos vehículos requieren pruebas en los postes debajo del capó porque la batería es remota o porque el sensor de la batería debe permanecer en circuito.

En el probador, seleccione:

1. ubicación de la batería;
2. tecnología de batería, como AGM o EFB;
3. el estándar de calificación;
4. la clasificación impresa en la etiqueta.

Introducir “ AGM ” para un producto EFB o elegir el estándar incorrecto puede distorsionar el resultado.

Paso 4: interpretar SOC y SOH juntos

SOC describe cuánta carga está disponible actualmente. SOH estima cómo se compara la batería con su condición o capacidad de rendimiento esperadas.

Las decisiones típicas de los probadores incluyen celda buena, buena recarga, carga y nueva prueba, reemplazo o celda defectuosa. La redacción exacta varía. Siga el manual del instrumento en lugar de traducir cada resultado bajo en un reemplazo inmediato.

Si la batería está demasiado descargada para una evaluación fiable, cárguela con el programa correcto. Permita cualquier período de descanso requerido y luego vuelva a realizar la prueba. Una batería que pierde carga repetidamente después de pasar puede tener un problema de carga del vehículo o de consumo parásito.

Paso 5: prueba el rendimiento del arranque

Con la batería suficientemente cargada y considerada apta para pruebas adicionales, observe el evento de arranque de acuerdo con el procedimiento del probador y del vehículo. Las mediciones útiles pueden incluir el voltaje mínimo de arranque, la corriente de arranque, la duración del arranque y la caída de voltaje del cable.

Una manivela débil puede deberse a:

• carga de batería baja o mala salud;
• resistencia excesiva en terminales o puntos de tierra;
• un motor de arranque defectuoso;
• carga mecánica del motor;
• Baja temperatura y alta viscosidad del aceite.

No condene la batería hasta que esas posibilidades estén separadas.

Paso 6: prueba el sistema de carga

Los vehículos start-stop pueden utilizar alternadores inteligentes, sensores de batería y carga regenerativa. El voltaje puede cambiar con la carga, la temperatura, la desaceleración y el SOC. Por lo tanto, una única medición en vacío está incompleta.

Utilice el procedimiento del fabricante para evaluar el voltaje de carga, la ondulación, la respuesta del control y los datos de diagnóstico. Si el probador requiere una batería cargada y en buen estado antes de realizar una prueba del sistema de carga, siga ese requisito previo.

Paso 7: investigar el alta repetida

Si una batería cargada vuelve a tener poca carga, inspeccione el patrón de funcionamiento y la corriente de apagado. Los viajes cortos repetidos no podrán reemplazar la energía utilizada para el arranque y las cargas a bordo. Un módulo que no entra en modo de suspensión, un rastreador, una cámara u otro accesorio también pueden agotar la batería.

Mida la corriente de sueño únicamente con el método de servicio correcto; abrir una puerta o activar un módulo de control puede invalidar la lectura.

Qué debe contener un registro de compra o garantía

Para distribuidores y flotas, guarde:

• modelo de batería, identificación de serie o lote;
• tecnología y calificación impresa;
• marca, modelo y versión del software del probador;
• temperatura y estado de carga;
• resultado medido y decisión;
• detalles del vehículo y kilometraje u horas;
• hallazgos del sistema de carga y códigos de falla;
• fotografías de la etiqueta e instalación.

Este registro es mucho más útil que “fallo de batería” en un formulario de devolución.

Preguntas frecuentes

¿Puede un multímetro probar una batería de arranque y parada?

Puede medir el voltaje, pero el voltaje por sí solo no establece el SOH, la capacidad de arranque o la condición de ciclo. Utilice un probador de batería compatible y verificaciones del sistema del vehículo.

¿Debe estar completamente cargada la batería antes de realizar la prueba?

Muchos procedimientos de prueba pueden estimar la condición en diferentes niveles de SOC, pero una batería muy descargada puede requerir cargarse y volver a probarse antes de tomar una decisión de reemplazo confiable.

¿Puedo probar AGM en modo inundado?

No. Seleccione la tecnología de batería y el estándar de clasificación correctos. La interpretación del evaluador depende de esas entradas.

¿Un CCA medido alto demuestra que la batería está en buen estado?

Es una prueba útil para el arranque, pero no demuestra por sí sola una capacidad cíclica adecuada ni una carga correcta del vehículo.

Fuentes

• VARTA: Evaluación correcta de los resultados de las pruebas de batería
• Manual de instrucciones Midtronics MDX-650P SOH
• SAE J537: Baterías de almacenamiento

Si un distribuidor necesita un plan de evaluación repetible para una muestra de reemplazo de iones de sodio, contacte NaVolt con la batería de referencia, el vehículo y el estándar de prueba requerido.