Comment tester une batterie Start-Stop: une procédure d’atelier

Pour tester correctement une batterie start-stop, identifiez d’abord si elle est AGM ou EFB et sélectionnez la norme nominale imprimée sur son étiquette. Vérifiez ensuite l’état physique, l’état de charge (SOC) et l’état de santé (SOH) avec un testeur compatible. Si la batterie est déchargée mais utilisable par ailleurs, chargez-la conformément aux instructions du fabricant et testez à nouveau avant de passer au diagnostic de démarrage, de système de charge et de charge parasite.

Il s’agit d’une procédure d’atelier et ne remplace pas les informations de service du constructeur du véhicule.

Pourquoi les tests start-stop nécessitent plus que la tension

Une lecture de la tension de repos aide à indiquer l’état de charge, mais elle ne mesure pas la capacité de la batterie à lancer le moteur ou à survivre à des cycles répétés. Les batteries Start-Stop fonctionnent lors d’événements fréquents de décharge et de recharge, souvent sous un contrôle de charge intelligent. Le plus large guide de la batterie start-stop explique pourquoi cette tâche diffère du démarrage conventionnel.

De même, un résultat CCA uniquement ne décrit pas tous les modes de vieillissement. Une batterie peut conserver suffisamment de puissance à impulsions courtes pour démarrer le moteur alors que sa capacité cyclique utilisable a diminué. L’algorithme du testeur doit prendre en charge la technologie installée.

Étape 1: identifier la batterie avant de connecter un testeur

Enregistrer:

• AGM, EFB ou une autre technologie;
• tension nominale;
• noté CCA et si le label utilise EN, SAE, DIN, IEC ou une autre norme;
• capacité et numéro de modèle;
• emplacement et température de la batterie;
• date d’installation si disponible;
• marque, modèle, moteur, année et marché du véhicule.

N’entrez pas de valeur SAE comme EN ou vice versa. Les normes de notation utilisent des procédures et des seuils différents, de sorte que le nombre ne peut pas être interprété sans sa norme.

Étape 2: inspecter la batterie et l’installation

Arrêtez-vous et suivez la procédure de sécurité appropriée si le boîtier est fissuré, fuit, gravement enflé, gelé ou inhabituellement chaud. Inspectez les bornes, les cosses de câble, les dispositifs de retenue, les couvercles et les connexions des capteurs.

La corrosion ou une connexion desserrée peut produire un démarrage lent même lorsque la batterie elle-même est en bon état. Le nettoyage et le couple doivent suivre les instructions de la batterie et du véhicule.

Étape 3: connectez un testeur technologiquement avancé

Utilisez les points de connexion spécifiés par le constructeur du véhicule. Certains véhicules nécessitent des tests au niveau des bornes sous le capot parce que la batterie est distante ou parce que le capteur de batterie doit rester en circuit.

Sur le testeur, sélectionnez:

1. emplacement de la batterie;
2. technologie de batterie, telle que AGM ou EFB;
3. la norme de notation;
4. la note imprimée sur l’étiquette.

Saisir «  AGM  » pour un produit EFB ou choisir une mauvaise norme peut fausser le résultat.

Étape 4: interpréter ensemble SOC et SOH

SOC décrit le montant des frais actuellement disponibles. SOH estime comment la batterie se compare à son état attendu ou à sa capacité de fonctionnement.

Les décisions typiques du testeur incluent une bonne, une bonne recharge, une charge et un nouveau test, un remplacement ou une cellule défectueuse. La formulation exacte varie. Suivez le manuel de l’instrument plutôt que de traduire chaque résultat faible en remplacement immédiat.

Si la batterie est trop déchargée pour une évaluation fiable, chargez-la avec le programme approprié. Accordez toute période de repos requise, puis refaites le test. Une batterie qui se décharge à plusieurs reprises après un passage peut avoir un problème de charge du véhicule ou de consommation parasite.

Étape 5: tester les performances de démarrage

Une fois la batterie suffisamment chargée et jugée apte à des tests ultérieurs, observez l’événement de démarrage conformément à la procédure du testeur et du véhicule. Les mesures utiles peuvent inclure la tension de démarrage minimale, le courant de démarrage, la durée de démarrage et la chute de tension du câble.

Une manivelle faible peut provenir de:

• charge de batterie faible ou mauvaise santé;
• résistance excessive aux bornes ou aux points de terre;
• un démarreur défaillant;
• charge mécanique du moteur;
• basse température et viscosité d’huile élevée.

Ne condamnez pas la batterie tant que ces possibilités ne sont pas séparées.

Étape 6: tester le système de charge

Les véhicules start-stop peuvent utiliser des alternateurs intelligents, des capteurs de batterie et une charge régénérative. La tension peut changer avec la charge, la température, la décélération et le SOC. Une seule mesure au ralenti est donc incomplète.

Utilisez la procédure du fabricant pour évaluer la tension de charge, l’ondulation, la réponse du contrôle et les données de diagnostic. Si le testeur nécessite une batterie en bon état et chargée avant un test du système de charge, suivez cette condition préalable.

Étape 7: enquêter sur les décharges répétées

Si une batterie chargée redevient faible, inspectez le modèle de fonctionnement et le courant de coupure. Les courts trajets répétés ne peuvent pas remplacer l’énergie utilisée pour le démarrage et les charges embarquées. Un module qui ne passe pas en mode veille, un tracker, une caméra ou tout autre accessoire peuvent également vider la batterie.

Mesurez le courant de sommeil uniquement avec la méthode de service correcte; l’ouverture d’une porte ou le réveil d’un module de commande peut invalider la lecture.

Ce que doit contenir un dossier d’achat ou de garantie

Pour les distributeurs et les flottes, économisez:

• modèle de batterie, identification du numéro de série ou du lot;
• technologie et notation imprimée;
• marque, modèle et version du logiciel du testeur;
• température et état de charge;
• résultat mesuré et décision;
• les détails du véhicule et le kilométrage ou les heures;
• résultats du système de charge et des codes d’erreur;
• photographies de l’étiquette et de l’installation.

Cet enregistrement est bien plus utile que « batterie en panne » sur un formulaire de retour.

Questions fréquemment posées

Un multimètre peut-il tester une batterie start-stop?

Il peut mesurer la tension, mais la tension à elle seule ne permet pas d’établir le SOH, la capacité de démarrage ou les conditions de cyclage. Utilisez un testeur de batterie compatible et vérifiez le système du véhicule.

La batterie doit-elle être complètement chargée avant le test?

De nombreuses procédures de test peuvent estimer l’état à différents niveaux SOC, mais une batterie profondément déchargée peut nécessiter une charge et un nouveau test avant de prendre une décision de remplacement fiable.

Puis-je tester AGM en mode inondé?

Non. Sélectionnez la technologie de batterie et la norme nominale appropriées. L’interprétation du testeur dépend de ces entrées.

Un CCA mesuré élevé prouve-t-il que la batterie est saine?

Il s’agit d’une preuve utile pour le démarrage, mais elle ne prouve pas à elle seule une capacité cyclique adéquate ou une charge correcte du véhicule.

Sources

• VARTA: évaluation correcte des résultats des tests de batterie
• Manuel d’instructions Midtronics MDX-650P SOH
• SAE J537: Accumulateurs

Si un distributeur a besoin d’un plan d’évaluation reproductible pour un échantillon de remplacement des ions sodium, contacter NaVolt avec la batterie de référence, le véhicule et la norme de test requise.